就像插头与插座， 如果不匹配就不能通电。托盘的规格尺寸与货架、 运输车辆以及集装箱的尺寸都有制约关系，只有它们的规格相互协调， 物流系统才能高效。 因此， 在确定物流系统各种设备的基本参数时所选用的托盘规格是首先要考虑的因素。 为什么不以货物的包装外形去设计托盘的规格?这一点日本托盘租赁株式会社坂井健二社长最有发言权。“ 因为货物的包装是各种各样的， 以此为基础就会出现五花八门的托盘， 难以实现合理的运输。
日本在上个世纪6 0 年代各货主根据自己的产品包装外形来订制托盘， 结果市场上出现了近千种规格的托盘。 当发现问题的严重性的时候， 力图实现统一的规格已经晚了。 ”因此， 根据货物的包装外形去设计托盘的规格是本末倒置的他建议，中国应该吸取日本的教训， 在托盘尚未出现混乱的时候， 制定和推行国家标准规格，以便早日现规格的统一。
根据托盘专业委员会的调查， 我国目前流通中的托盘规格有几十种， 并且还有增多之势。只要客户需要， 不论什么尺寸的托盘， 生产厂家都愿意生产。尽管对于塑料托盘的生产商来说， 开一套模具很贵， 但现在是买方市场， 没办法， 客户为王。 既然开了模具就巴不得多卖一些。对生产商来说。 尽管炫耀自己的托盘规格众多， 其实他们心里最清楚，品种越单一成本越低。国际标准 ( I S O) 原来有4 种托盘标准规格，即1 2 0 0 X 8 00，1 2 0 0 X 1 0 0 0，1 21 9 X 1 01 6．11 4 0 X1 1 4 0 。现在I S 0规格又通过了新方案，增加了1 1 00×1 1 0 0 和1 0 6 7 X 1 0 6 7 两种规格 ( 单位均为mm)
变为6 种标准规格。对应于新的国际标准，我国托盘标准的修订工作尚未进行。 但原则已经有了： 第一， 没有必要提出上述6 种以外的规格；第二， 我国也不宜同时推行6 种规格， 应根据国情确定推行的重点， 选定1 ～2 种规格作为推行的标准， 逐步加大标准托盘在使用中的比重。
人们的视线很快就落在了1 1 0 0 X 1 1 0 0和1 2 0 0 ×1 0 0 0 这两种规格上， 简单地说就是一种是正方形， 另一种是长方形， 因为这两种规格在国内使用的相对 比较多。在塑料托盘中， 这两种规格约占5 0 ％左右。 于是，主 “ 正”派和和主 “ 长”派只要碰面就会各自 为阵，争论不休。
